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| 大型薄壁鋁合金鑄件全體熱處理工裝加工技能 | | 發(fā)布者： 點擊：889 | |
鋁合金鑄件因為密度低、比強度高、耐腐蝕好、易成形、本錢低一級長處，在航空、航天、交通等范疇中廣泛運用。大型薄壁全體高功能鋁合金精細鑄件的運用不只能夠進步配備的全體結構功能和可靠性、減輕結構分量，并且可代替部分鋁合金鍛件和鈑金成形件，完成下降制作本錢、縮短制作周期的意圖。
我國大型飛機登機艙門即為大型薄壁全體高功能鋁合金精細鑄件，尺度1900mm×1000mm，壁厚2.0mm，尺度公役要求操控在1900mm±1.3mm以內(nèi)，除合作與安裝面外，需無余量全體鑄造。因為結構尺度大、尺度要求精細，研發(fā)難度極大。鑄件在熱處理時產(chǎn)生很大的應力，使鑄件在固溶后產(chǎn)生多處部分變形，翹曲加歪曲，形狀不規(guī)則，變形量達10mm以上，難以校對。所以大型飛機登機艙門研發(fā)的首要關鍵技術之一是鑄件熱處理進程中的變形操控。
本文針對大型薄壁全體高功能鋁合金精細鑄件熱處理進程變形操控難點展開研討，研發(fā)出大型飛機登機艙門全體熱處理工裝，有用操控了鑄件尺度。
二、研發(fā)辦法
因為大型飛機登機艙門結構尺度大，一般組合熱處理工裝不能滿意要求，只能選用全體熱處理工裝才干滿意尺度操控要求。
本文先選用全體鑄造的辦法鑄造熱處理工裝，然后再選用數(shù)控精細加工的辦法加工出全體精細的熱處理工裝。再用熱處理工裝實驗熱處理變形操控作用。
三、研發(fā)成果
1、全體熱處理工裝規(guī)劃
依據(jù)大型飛機登機艙門的結構以及工裝和鑄件在熱處理進程中線膨脹系數(shù)，規(guī)劃出大型飛機登機艙門全體熱處理工裝。。
2、全體熱處理工裝鑄造
熱處理工裝全體鑄造是本文的研發(fā)難點之一。依據(jù)規(guī)劃圖，選用消失模鑄造辦法鑄造熱處理工裝毛坯，鑄造資料為HT200。這樣全體鑄造的熱處理工裝變形小，可確保工裝尺度。
3、全體熱處理工裝機械加工
將全體熱處理工裝毛坯退火后進行機械加工。依照大型飛機登機艙門全體熱處理工裝規(guī)劃圖要求，選用大型數(shù)控設備加工，確保了工裝尺度精度。
4、大型飛機登機艙門熱處理工藝實驗
將大型飛機登機艙門固定在熱處理工裝上進行熱處理工藝實驗。實驗成果表明：選用了全體工裝熱處理較未運用熱處理工裝處理變形大幅度削減，變形量由本來的10mm左右下降到3mm左右，只需細微校對即可滿意尺度要求。四、成果剖析
全體熱處理工裝對大型薄壁全體鋁合金鑄件進行熱處理，鑄件在530℃～540℃下長期保溫，全體熱處理工裝剛性好，也可去除鑄造應力；工裝與鑄件縮短根本共同，所以鑄件變形小。
定論：選用全體熱處理工裝對大型薄壁全體高功能鋁合金精細鑄件熱處理，鑄件變形量由本來的10mm左右下降到3mm左右，可有用操控鑄件尺度。
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